¿ QUE ES EL MANTENIMIENTO?

Son todas aquellas actividades realizadas de manera planificada y programada orientadas a conservar en el tiempo y mantener operativos todos los elementos que conforman, en este caso, las vías férreas.


Las políticas de mantenimiento debe ajustarse a las necesidades propias de cada organización , siendo flexibles para poder adaptarse según las metas y los resultados obtenidos.

El mantenimiento se divide en:
- PREDICTIVO.
- PREVENTIVO.
- CORRECTIVO.

PRINCIPALES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

La Conservación Común y Corriente:

A. Mantenimiento de la permeabilidad del balasto, para una correcta y constante evacuación de las aguas pluviales, la que puede ser por infiltración en los propios terraplenes o por libre escurrimiento de las cunetas.
B. Esmerado cuidado de los sistemas de fijación de riel, durmientes y constante mantenimiento de las juntas emplanchueladas, cuidando el apriete de los tornillos y la separación de los rieles.
C. El relevo, con toda oportunidad, de los materiales defectuosos, gastados o destruidos por causas ajenas a la vida normal de los mismos.
D. Mantenimiento del apoyo de los durmientes sobre el balasto para evitar la producción de golpes, procurando alterar lo menos posible la compactación de la cama del durmiente, cuando sea necesario sustituirlo.
E.Rectificación del alineamiento y niveles (longitudinal y transversal) de la vía.

Las Rehabilitaciones:

cuyo fin principal, es el reemplazo sistemático de los elementos constitutivos de la superestructura de la vía por haber llegado al límite de tolerancia en su desgaste o fatiga, y evitar, en consecuencia, una conservación deficiente, difícil y sobre todo onerosa. Adicionalmente, se puede decir que la rehabilitación de una vía es obligada, cuando se trata de obtener un mejoramiento de la misma para soportar un mayor volumen de tráfico o una mayor velocidad de los trenes que la circulan. Entre las renovaciones más comunes tenemos:

•Renovación de balasto únicamente.
•Renovación de vía propiamente dicha con material nuevo.
•Renovación de vía propiamente dicha con material de recobro.
•Renovación de vía con material nuevo, ejecutada simultáneamente con la renovación del balasto.
•Renovación de vía con material de recobro ejecutada al mismo tiempo que la renovación del balasto.
•Cambio de riel únicamente empleando riel nuevo.
•Cambio de riel únicamente utilizando riel de recobro.

¿ POR QUE REALIZAR MANTENIMIENTO EN LAS VÀS FERREAS ?

La circulación de los vehículos ferroviarios impone en las vías esfuerzos, que se hacen mas significativos en la medida que se elevan las cargas y las velocidades aumentan. Estos esfuerzo son a su vez soportados por la vía propiamente dicha, provocando un desgaste de los materiales y una fatiga en las uniones, en el balastro y la plataforma, conduciendo entonces en un lapso más o menos breve, a alteraciones de la nivelación y de la alineación.

Los fenómenos atmosféricos, químicos, electrolíticos y bacteriológicos son la causa de una destrucción, más o menos lenta, de los elementos constituidos de la vía, expresados en la oxidación de los materiales metálicos, rajaduras y podredumbre de durmientes de madera, o bien en la corrosión del concreto para el caso de durmientes construidos en concreto.
En cuanto a los fenómenos atmosféricos los factores de la lluvia, cambios de temperatura y a veces también la sequedad, son bastante a menudo, la causa de inconvenientes en la plataforma de las vías, ya que se traducen en una disminución en la resistencia de ésta, que se refleja sobre todo, en su estado de nivelación y de alineación.

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO EN VÌAS FERREAS

Los trabajos de mantenimiento de la vía, tienen como primer objetivo, asegurar la circulación de los trenes en condiciones de seguridad y confort satisfactorio de los pasajeros, y como segundo objetivo, evitar esfuerzos excesivos sobre la vía, o una fatiga excesiva en sus elementos constitutivos, que conduciría a una degradación exageradamente rápida e irreversible. Este segundo objetivo, implica la búsqueda de una optimización económica, la cual es función del tráfico soportado por la vía, de la velocidad que impera en ésta, y de su edad.

SISTEMAS DE MEDICIÒN DEL PERFIL DEL CARRIL

El sistema adquiere, bajo cualquier condición ambiental, el perfil del carril que puede ser procesado a bordo y en la oficina con el fin de calcular los desgaste de los carriles y de elaborar los informes correspondientes.
Parámetros medidos:
· Desgaste Vertical · Desgaste horizontal · Desgaste 45°

DEFECTOS DE SUPERFICIE

El sistema se compone de un conjunto de cámaras instaladas sobre el bogie o debajo de la caja y adquiere una serie de imágenes que se refieren a la infraestructura de la vía.
Las imágenes posibilitan la detección automática del desgaste ondulatorio, de los defectos de superficie del carril, de las fijaciones faltantes, de los defectos de las traviesas, etc. Los defectos pueden ser clasificados según el tipo y el tamaño, utilizando un software de análisis

Resultado:
Visualización vídeo de los defectos vía/carril
Clasificación de los defectos
Digitalización de las imágenes de los defectos

INTERACCION DE PANTÓGRAFO

Parámetros medidos:
Velocidad vertical del frotador
Fuerzas Pantógrafo / línea aérea
Aceleraciones del frotador
Altura del frotador
Temperatura del frotador